工业和信息化部今天发布了《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》。提出，到2030年，我国智能网联新能源汽车全产业链优势进一步巩固，进入世界汽车强国行列。最新数据显示，新能源汽车销量占比再创新高，1—8月，新能源汽车产销分别完成1066.8万辆和1065万辆，同比分别增长10.8%和10.7%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的52.4%。作为新质生产力的典型代表，中国的智能网联新能源汽车产业发展得怎么样？
在不久前闭幕的成都国际车展上，新能源汽车依然是主角。近120个国内外主流汽车品牌展出约1600辆车，一多半是智能网联新能源汽车，71款首秀新车型绝大多数是智能网联新能源汽车。
中国汽车工业协会数据显示，今年1至7月，我国新能源汽车产销分别完成901.4万辆和900.7万辆，同比分别增长9.5%和9.6%；新能源汽车新车销量在汽车新车总销量占比首次突破50%，达到51.2%。7月，新能源汽车月度新车销量达到汽车新车总销量的60.4%，首次超过60%。
车百会研究院理事长、清华大学21世纪发展研究院副院长 张永伟：这意味着整个中国汽车产业进入了以新能源汽车为主的新的发展格局，新能源汽车本身也进入了规模化发展阶段。现在路上跑的和店里卖的，主导性产品将会越来越多的是新能源汽车。
岚图汽车科技股份有限公司党委书记、董事长 卢放：现在中国市场上存量的新能源汽车不过五千多万辆，还有三亿多燃油车在等着替换，所以有巨大的市场空间，是一个向好的信号。
1662.6万辆，这是2025年我国新能源汽车的总产量，连续11年位居全球第一。从2021年产销量超过300万辆，到2025年超过1600万辆，4年增长了4倍多。这个突破是如何实现的？记者一线调研了多家车企，探究这背后的产业逻辑。东风汽车旗下这几年新建的一家智能网联新能源汽车智能制造工厂里的工业机器人密度达到了行业领先水平，整个生产线配备了935台工业机器人。通过数字化、智能化、柔性生产技术的应用，可以满足上万种不同配置车型的混编生产，60秒就能下线一台整车。
智能制造是支撑中国新能源汽车产业规模化发展的重要技术力量。这几年，中国的车企建设了几十座这样的智能制造超级工厂，通过“产业大脑”、先进制造，实现对市场订单的快速响应。
张永伟：数字化极大改进了生产效率，优化了生产布局。有些企业靠数字化可以指挥几十家工厂，汽车工业成为智能制造的标志性行业。
现在，中国每卖出3辆乘用车就有2辆是新能源汽车。新能源汽车越来越受到消费者的追捧，靠的是产品力、靠的是产品优质优价。新能源汽车中，绝大多数是电动汽车。电动汽车动力电池的续航里程，以前一直是消费者焦虑的痛点，通过整个行业的持续技术努力，目前，主流新能源车型续航普遍突破500公里，长途出行的里程顾虑大幅缓解。
比亚迪汽车工程研究院副院长 凌和平：我们的第二代刀片电池，经过6年时间、上万名工程师研发出来的，最大的优点是充电非常快，常温充电10%到97%，只要9分钟，即使在零下30℃的环境下，充电时间也只多3分钟。
在中国新能源汽车行业发展过程中，有上半场和下半场的说法。上半场是电动化，下半场是智能化。中国新能源汽车这几年产销规模能够快速扩张，渗透率能够突破50%，一个重要原因是产品的智能化水平在不断提升，这背后是中国在全球率先提出了“智能网联汽车”的概念和定义，并不断推进智能网联技术创新。“十五五”规划纲要提出，加快智能网联新能源汽车这一战略性新兴产业的发展。刚刚发布的《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》提出，到2030年，我国智能网联新能源汽车全产业链优势进一步巩固，进入世界汽车强国行列。
清华大学汽车发展研究中心主任 李显君：智能网联电动车车路云一体化代表了对传统燃油车的颠覆，这是新的赛道。自从汽车史以来，是中国对整个汽车的新产品形态、新技术形态首次进行界定。
智能网联汽车产业是汽车产业与人工智能、信息通信、大数据等技术深度融合的战略性新兴产业。体现在产品上，就是现在的新能源汽车已经不仅仅是交通工具机械产品，而是跨界融合了智能座舱、辅助自动驾驶、交互大模型、智能体等新一代人工智能技术的高科技产品。目前，国内20万元以上主流新能源车型车载大模型搭载率超90%。每10辆新车中，就有7辆配备组合驾驶辅助系统。
位于安徽芜湖的奇瑞汽车智能工厂，生产线一片繁忙，这里正在赶智能网联新能源汽车的出口订单。
奇瑞汽车多年来位居中国品牌汽车出口第一，今天中国每出口5辆汽车，就有1辆来自奇瑞。统计显示，2020年至2025年，我国新能源汽车出口规模从6.9万辆增至261.5万辆，5年间增长超36倍。今年1至8月，新能源汽车出口343.5万辆，同比增长1.2倍。目前，中国生产了全球近75%的电动汽车，并在相关供应链占据重要地位，全球每3块动力电池，就有2块来自中国。
张永伟：很多国外消费者看到中国电动汽车的时候，往往很惊讶，为什么会有这么好的汽车，为什么这个车还不贵。既是外部需求的拉动，也是自己产品力不断提升，这两个因素推动了这一轮中国新能源汽车的加速出海。
汽车是一个全球性的行业，中国要成为汽车强国，中国的新能源汽车就必须走向全球。凭借智能网联新能源汽车的强势发力，今年上半年，全球车企销量前十榜单中，我国3家车企比亚迪、吉利、奇瑞首次集体“上榜”，进入第一梯队。
李显君：汽车强国企业必须是全球化企业，产品必须是全球化市场，这样才能是汽车强国。
今年3月和6月，比亚迪和奇瑞还成了国际汽车工作组董事会成员，加上之前加入的吉利汽车，已经有三家中国车企加入这一全球汽车行业权威组织，参与制定“全球通用质量管理标准”。
奇瑞汽车股份有限公司董事长 尹同跃：中国这几家做得比较好的企业就成为国际质量组织的参与者，这几家联手就可以拿回对电动车和智能车的定义权、话语权，然后再真正成为世界新时代规则的制定者、参与者。
过去的十多年，在政策和产业规划指引下，我国构建了全球最完整的智能网联新能源汽车产业链，同时也建成全球规模最大的补能网络。截至今年6月底，我国电动汽车充电基础设施总数达到2305.7万个，同比增长43.2%，县域充电设施覆盖率提升至98.61%。拥有全球最大的汽车消费市场，整个行业持续不断的科技投入和科技创新，正驱动中国智能网联新能源汽车产业由大到强、不断迈向全球价值链顶端。统计数据显示，近10年中国新能源汽车领域专利公开量年均增长率达17.1%。
比亚迪集团品牌及公关处总经理 李云飞：到目前为止，比亚迪全球累计专利申请超过了7.1万项，我们的授权专利超过了4.2万项。2025年，研发投入634亿，到目前为止，比亚迪的研发投入已经超过了2600亿。
调研中，很多行业内人士表示，中国的智能网联新能源汽车产业早已不是一个孤立行业，而是串联起人工智能革命、能源革命、出行革命、先进制造革命的“超级接口产业”，是发展新质生产力的“聚合器”。特别是人工智能技术已经在新能源汽车设计、制造、管理、驾驶、使用、回收全生命周期里广泛应用，人工智能正不断定义汽车。人工智能革命和以光伏和风电为代表的新能源革命同时对接这一战略性新兴产业，这对推进中国式现代化意义非凡。
“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”。刚刚发布的《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》还提出，到2030年，国内市场新能源乘用车、商用车在各自领域新车总销量的占比分别达到70%、40%，具备自动驾驶功能的汽车实现规模应用。关键技术水平有效提升，在国际化上，中国汽车品牌具有较高美誉度，国际标准法规制定的话语权进一步提升。我们相信，中国智能网联新能源汽车产业，必将塑造面向未来的汽车产业新范式，为全球汽车产业变革贡献中国方案。
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